Термостат mahle hella knecht behr to975 хорошо известен у установщиков дополнительного охлаждения на АКПП - это качественная деталь, произведена в Германии.

Однако, как выяснилось,  у данного термостата есть не очень приятная особенность, связанная с конструкцией.

Для того, чтобы было понятнее, будет несколько рисунков и фотографий описывающих работу термостата.

Рис.1. Упрощенная схема термостата

голубым цветом — поток масла холодный (температура масла ниже точки начала открытия термостата) — термостат закрыт.

красным цветом — поток масла горячий (температура масла выше точки полного открытия термостата) — термостат открыт.
сиреневым — термоэлемент — деталь, переключающая поток масла.
толщина линий показывает силу, интенсивность, скорость протока масла через соответствующие каналы.

Рис.2

Фактически, термостат можно представить, как 2 модуля (рис.2):

Модуль 1 внизу — переключатель с одним входом (G в термостат из коробки) и двумя выходами (К из термостата на радиатор) и перемычка-байпас термостата.

Модуль 2 вверху — обычный тройник, в котором смешиваются потоки масла от радиатора (К из радиатора в термостат) с потоком из перемычки, все это направляется обратно в коробку (G из термостата в коробку)

между модулями идет перемычка- просто трубка(выделено штриховыми линиями)

Для чего вся эта предыстория с тройниками и переключателями ? Чтобы пользователь понимал, что нижний модуль (1) — это и есть сам термостат, а верхний модуль (2) — это тройник, вспомогательная часть и его местоположение можно изменить (об этом ниже).

Теперь посмотрим как все устроено в реале:

переключающий термоэлемент- желтый металлический цилиндрик, наполненный воском, со вставленным штырьком, штырек упирается в торец корпуса термостата. С повышением температуры воск расширяется, выдавливает штырек, штырек толкает термоэлемент, термоэлемент уходит внутрь перемычки и закрывает ее собой, почти закрывает — для того, чтобы "чувствовать" температуру масла термоэлемент должен постоянно омываться потоком масла, поэтому в перемычке сделано небольшое уширение, через которое масло проходит внутри перемычки, даже при полном открытии термостата.

Важная деталь: "хвост" термоэлемента занимает по длине практически всю перемычку, в закрытом состоянии "хвост" полностью спрятан в перемычке, его почти не видно. (на фото №1)

Вот так это выглядит на термостате

фото — стадии открытия термостата
1 — термостат закрыт
2 — термостат начинает открываться
3 — термостат полностью открыт

Когда температура потока достигает отметки начала открытия термостата, то термоэлемент начинает выдвигаться в сторону верхнего тройника. "Хвост" термоэлемента начинает выходить из перемычки

Рис.3

и тут начинается тот самый неприятный момент — на рис.3 нижняя картинка (2), указано красной стрелкой.
Когда хвост термоэлемента вылазит из перемычки, то начинает попадать в холодный поток, идущий из радиатора. Т.о. получается, что с одной стороны термоэлемент омывается горячим потоком масла внутри перемычки, с другой стороны холодным потоком из радиатора. В результате термоэлемент реагирует не на реальную температуру из коробки, а какую-то усредненную.

Причем, чем более эффективный радиатор, тем ниже температура потока на выходе из него и, получается, сильнее охлаждается хвост, а из-за этого на более высокой температуре начинает срабатывать термостат.

Что делать ?

см. рис.4
Надо убрать холодный поток из верхнего модуля — тройника, вывести его за пределы термостата. Сам тройник сделать внешним, а на термостат поставить заглушку

Рис.4

Также не лишним будет утеплить термостат, чтобы он не охлаждался потоком набегающего воздуха

Данная проблема активнее всего проявила себя на вариаторах Jatco, после переустановки шлангов по предложенной схеме проблем полностью ушла.

Тестовый пример:

Mitsubishi Outlalnder 3

Было: в минус -10 по трассе скорость 140, температура вариатора лезла к 95.

Стало: в +3 при такой же скорости и активном педалировании, температура +82, стоит чуть сбавить падает 77-79.