Адаптер-проставка под круглый теплообменник для следующих моделей АКПП

по классификации AISIN TF60SN TF61SN TF70SC TF80SC TF81SC, частично AW55-50 AW55-51, JATCO USA (09A VAG)

по классификации VAG Volkswagen Audi Skoda Seat 09G (моторы 2.0 FSI, 1.6 FSI, 1.6 MPI) , 09A - 2.5 (USA)

по классификации Renault Peugeot Citroen AM6 AM6-2 AT6 SU1

материал: адаптер- алюминий с черным анодированием, центральный болт — сталь 40, покрытие — гальванический белый цинк

выходы под шланг 10 мм (3/8"-9.5мм), 8 мм (5/16"), 12 мм (1/2")

В комплекте:
— адаптер-проставка,
— удлиненный прижимной болт*
— уплотнительное резиновое кольцо

*ВНИМАНИЕ: болт в комплекте идет универсальный под разные АКПП с разными теплообменниками и разной глубиной посадочного места, поэтому для ряда коробок (09G, TF70, TF80) может потребоваться отрезание части болта. для этого на болте сделана специальная насечка.

1. возьмите ваш теплообменник и оригинальный болт, измерьте длину выхода болта от основания теплообменника.
2. поставьте теплообменник на проставку и вставьте удлиненный болт и измерьте на какое расстояние выходит болт из проставки.
3. по необходимости укоротите болт, чтобы расстояние п.2 стало таким же ,как в п.1.

Проставка вставляется под теплообменник (между обменником и АКПП)

Проставка, в отличии от обычного адаптера, работает не вместО теплообменника, а ВМЕСТЕ с ним.

для вышеперечисленных моделей АКПП производитель не предусмотрел внешний радиатор, а только небольшой теплообменник, в котором масло АКПП (ATF) обменивается теплом c антифризом (исключение — редкие модели с 2.0TSI). В холодное время антифриз, подогреваемый двигателем, позволяет быстрее прогревать АКПП, однако в жару и при активной езде или большой скорости сам антифриз достаточно сильно нагревается и АКПП нагревается вместе с ним до высокой температуры (нередко 120 градусов), при которой начинаются ускоренные процессы износа АКПП в гидроблоке, фрикционах, масло быстро деградирует, засоряется, чернеет и теряет вязкость. Сама АКПП часто работает с пинками, рывками, пробуксовками.

Вот так выглядит заводской вариант охлаждения АКПП
на схеме красным показан горячий поток масла, оранжевым — немного охлажденный в теплообменнике

для улучшения охлаждения АКПП была выпущен адаптер взамен теплообменника,
который позволяет отвязать систему охлаждения АКПП от системы охлаждения двигателя,
адаптер устанавливается взамен теплообменника и к нему подключается внешний радиатор.
Нагрев АКПП происходит только за счет внутренней работы самой коробки.
Для того, чтобы коробка не переохлаждалась в морозы, предусмотрена возможность установки термостата, который в закрытом положении направляет масло АКПП через свою перемычку обратно в коробку, минуя холодный радиатор.
Но даже при закрытом термостате (и соответственно отключенном радиаторе), в сильные морозы АКПП греется долго, что увеличивает расход топлива.
Если же термостат отсутствует, то при -20 градусах на улице температура АКПП держится в районе всего +40 град, что далеко от рабочей температуры (+70 — +95(100)

Для решения проблемы недогрева АКПП разработан данный адаптер-проставка, который позволяет греть масло в теплообменнике и охлаждать его во внешнем радиаторе.
При установке адаптера схема работы охлаждения следующая:
масло из АКПП поступает в теплообменник, а на выходе из него, через адаптер, направляется во вход внешнего радиатора, где охлаждается до комфортной температуры. На выходе из радиатора масло попадает в другой вход адаптера, откуда уже сливается в коробку.
При использовании термостата холодное масло минует радиатор и сразу возвращается в коробку, т.о. в холода масло идет только в теплообменник, а в жару еще и охлаждается в радиаторе.

на схеме красным показан горячий поток масла, оранжевым — немного охлажденный в теплообменнике, зеленым — охлажденный в радиаторе до комфортной температуры

Для установки адаптера-проставки в автомобиль также будет необходим радиатор, шланг, хомуты, опция по желанию — термостат.

Посмотреть примеры установки адаптеров и комплектов